[汽车之家资讯]2024北京车展正在如火如荼的进行当中，本届车展也被戏称为CEO展，当然到了公众日，我们必然不会再见到大佬们的身影。但是，本届车展的新车超过200余款，依旧值得一看，同时还有一个非常有意思的现象，我们共同来聊聊。

  我曾经一度坚信，虽然纯电动车发展很迅速，但主要是在民用车方面占领高地，在一些特殊的场景下，燃油车依旧有着它的不可替代性。不过在本届北京车展上猛地发现，一些燃油车的骄傲领域，也开始充斥着纯电动车的身影了。比如纯电G级、方程豹SUPER 9以及腾势Z9 GT等等。

  首先来看越野圈，在硬派SUV当中，不同价位、不同级别的市场都有着掌握话语权的神车，相同的是，这些神车全部都是燃油车。哪怕是仰望、方程豹以及坦克等品牌的产品，它们也都保留了内燃机的存在。直到本届北京车展前夕，奔驰G 580（纯电动G级）正式迎来全球首发亮相，让我第一次感觉到，这个细致划分领域的话语权很可能要移交到纯电动车的手里了。

  奔驰G 580的发布会不知道各位有没有看过，当时我正好就在现场，一台G 580停在35度的人造坡坡顶缓缓驶下、停留片刻、往回倒、再驶下，注意看后面的屏幕，瀑布水流也随着车子行驶方向进行了倒流，虽然只是一个小小的细节，但在当时对我的冲击有如十句“遥遥领先”。在行驶到平面后，轻描淡写的来了一个720度的G-TURN，全程没有一句话，但当时我的脑中瞬间就浮现出了一句话：硬派SUV市场，纯电可以做的更好。

  接下来聊聊产品吧，G 580采用四轮边电机技术，其由4台可独立控制的轮边电机及4台电动两挡变速箱组成，最大综合功率432kW，峰值扭矩1164N·m，0-100km/h加速时间为4.7秒（新款G 63加速时间为4.3秒），搭载116kWh的电池组，CLTC工况续航约570km。

  此外，它还保留了“传统三件套”：电动虚拟差速锁+非承载式车身+电动低速越野挡，涉水深度可达850毫米，并具备100%（45度）的爬坡能力。而在燃油车上三把锁的控制按键上，G 580也换成了全新的三项引以为傲的功能，分别是off-road crawl（智能越野爬行模式）：以3种定速巡航的方式在爬坡或下坡的过程中选择前进或后退；G-STEERING：通过轮边电机锁止内侧后轮，减小转弯半径；G-TURN：原地掉头。

  可以说，燃油车能做到的，G 580能做到更好，更丝滑细腻，同时它还能完成一些燃油车所做不到的，也正因此，让我看到了纯电车型取代燃油车的可能。至于价格这一块，这款车目前在海外的售价为14.26万欧元起，约合人民币110万元起，他将在下半年正式在国内上市，一起期待一下吧。

  当然，除了奔驰G 580之外，在车展上还有很多硬派纯电动SUV的身影。这款HUMMER EV出现在了道朗格的展台上，它可以说是最早转型的硬派越野SUV，它将会配备三电机e4WD驱动系统，上限功率830马力，0-96km/h加速时间仅需3.5秒，另外还配备四轮转向技术，并且拥有螃蟹模式（crab mode）。

  在中国品牌方面，猛士科技本次车展带来了多款猛士917的官改车型，不过最需要我们来关注的还是全新发布的M HUNTER概念车，这台车的预售价为368万起。它面向的是极限越野顶级玩家，是中国首个一台轮边扭矩突破20000牛·米的车型，另外还配备军工级底盘升高技术（轮边减速器）、37英寸轮胎以及航空级碳纤维覆盖件等等，绝对的狠角色！

  再亲民一点的，您也能关注一下方程豹SUPER 3概念车，虽然目前这款车的动力资料还比较稀有，但它也是在比亚迪DMO越野平台打造而来，并且是纯电车型，未来将会具备哪一些功能，我们大家一起等待量产车的到来吧。最后一款是iCAR V23，它拥有非常复古且硬派的外观设计，并且将会配备双电机四驱，至于后续能否在电动车领域成为像吉姆尼一样的神车，我们还需要等待它的动态体验之后再下定论。

  其实从技术角度而言，纯电动车的硬派SUV超越燃油车是水到渠成的事，无论从性能还是功能方面，它都能做的更好。之所以之前不认为它能取代燃油车，一种原因是电池布局影响离地间隙，另一方面则是里程焦虑的担忧，所以目前市面上我们见到的大多数新能源硬派SUV大多都是混动、插电混动和增程式，那么随着电池技术和补能场所逐渐完善，纯电动硬派SUV的时代也就会到来了吧。

  相比纯电动硬派SUV，纯电动超跑车型可能会更早取代燃油车的统治，因为早在2017年开始，就有蔚来EP9、大众ID.R概念车和路特斯Evija X先后刷新纽北最快圈速榜。而在北京车展，我们也能清楚看到非常多的纯电动超跑车型，其中这款方程豹SUPER 9概念车您一定不能错过。

  虽然这款概念车目前任何的动力参数都还是未知，但是它的造型已经完全能让你忽略它的性能表现。这是一款采用开放式车顶的Speedster品类，外观设计再次出自比亚迪首席设计师艾格之手，目前也还不清楚它会在何时量产，量产后能够保留多少概念车的样子，以及定价策略等等信息。不过真的很期待，它行驶在草原天路或者是环海公路上的画面。

  详细来看，SUPER 9大灯造型采用仿生学设计，官方将其称为锋豹之眼，另外在前脸还配备大量空气动力学设计以及碳纤维材质等等。新车还将采用双翼式蝴蝶门设计，尾部则是将战斗风格瞬间拉满。车内采用“太空座舱”为设计主基调，并通过“碳纤维矩阵骨架”达到轻量化和安全性兼得的目的。

  当然，它的动力系统我们或许也可以借鉴一下仰望U9，相信各位一定还会记得仰望U9发布时四轮腾空跳跃和三轮行驶的画面吧，这都要归功于它所搭载的云辇-X智能全主动车身控制管理系统，或许这套系统也能搭载在方程豹SUPER 9上。另外仰望U9还配备有四个电机，综合功率为960kW，即1306马力，峰值扭矩1680N·m，0-100km/h加速2.36秒，或许方程豹SUPER 9会稍微减弱一些吧。

  对了，仰望U9也出现在了北京车展上，它已经在今年2月完成上市，售价为168万元。此前官方公布的上赛阶段测试成绩为2:17.65，相当于燃油车GT4赛车的圈速，虽然不算惊艳，但考虑到车重将近2.5吨，几乎是GT4赛车的两倍，还是值得掌声的。另外它的极速可达309km/h，0-400米加速9.78秒，CLTC续航能力450km，官方将其定义的是可街、可赛、可玩的一款产品。

  在上汽名爵展台，我们还看到一款更狠的速度猛兽——MG EXE181概念车。据悉，该车将搭载上汽的三电技术与空气动力学设计，风阻系数仅为0.181Cd，目标是拥有415km/h的电动车最高极速，并跻身0-100km/h加速“1秒俱乐部”。这款车目前已进入概念设计与工程论证阶段，今年7月的2024古德伍德速度节上它也将会再次亮相，但不知是否会让它跑起来。

  除了中国品牌之外，海外品牌也同样不乏尖儿货，比如在路特斯展台上的EVIJA Fittipaldi。这台车限量8台，国内的售价为2688万元起。它外观比较有特点的是采用黑金涂装，旨在向驾驶路特斯Type 72赛车获得F1世界冠军的埃莫松·菲蒂帕尔迪致敬。

  动力方面，它搭载四电机+四驱的动力驱动组合，上限功率高达2039马力（1500千瓦），最大扭矩1709牛·米，0-100km/h加速低于3秒，0-300km/h加速低于9秒，最高时速达到了惊人的350km/h。电池系统方面，车辆搭载70kWh的电池组，可实现WLTP标准下400公里的续航能力，在350kW直流充电环境下从0%充至100%电量只需18分钟。

  值得一提的是，如果您准备五一假期去北京车展，不太确定您是否还能够亲眼看到这台车。因为就在媒体日第二天，EVIJA Fittipaldi已经被围栏圈住，在车旁的一块牌子上面显示“已预订”，富豪出手就是这么的稳准狠！

  就目前而言，发动机+电机的组合几乎是超级跑车的最优解，既能大幅度的提高动力输出水平和响应时间，也能够很好的平衡车重以及重量分配，所以纯电动车超跑车型还不多见。但通过仰望U9能够正常的看到，随着底盘技术的发展，未来如果电池技术能够有效控制重量，那么我相信，纯电动超跑将会加快速度进行发展，并在赛道圈速上面霸榜，燃油车将会遭受重大打击。

  最后来聊一款此前在燃油车市场中比较小众的车型吧，首先是猎装、旅行版车型，这在此前燃油车市场中，常常因为价格等因素劝退了不少的消费者，而来到纯电动市场，这类产品似乎有很大的潜力成为主流，比如此前的极氪001和蔚来ET5T，都有不错的市场反响。

  本届北京车展需要我们来关注的一款猎装车型就是腾势Z9 GT，这款车也是准备竞争保时捷Panamera的车型，外观咱们还是能看出来一些腾势家族化的设计风格，车尾则可能会见仁见智了。动力上它将会配备“易三方”技术，也就是三台电机，前电机230kW，后面是两个240kW电机，系统综合上限功率710kW。

  另外我们在展台和工作人员了解到，腾势Z9 GT的内饰可能会有一些新的设计，从而体现腾势“Z”系列的独特性，值得期待。这款车预计将会在年中正式上市，喜欢的朋友们记得关注。

  接下来是性能车，在燃油车市场，同样是因为价格等因素，性能车常常面临叫好不叫座的处境。而来到纯电动领域，或许是因为电动化产品的动力表现普遍较高，所以纯电动性能车面临着更加苛刻的市场环境。

  本届车展亮相的IONIQ 5 N可能会稍微改变一些现状，这款车搭载双电机，最大输出功率达610马力，最大扭矩达740N·m，当N Grin Boost（N驾趣增强模式）功能开启后，还可将最大功率从609马力提升至650马力，并维持10秒。另外它还配备84kWh电池，续航预计在320-350公里。

  这么看，似乎它并没有十分吸引人的地方，但它的最大魅力其实是在启动之后，感兴趣的您可以了解一下上面的视频。怎么样，完全仿真燃油性能车的模拟声浪有没有让你震惊到，同时它在操控方面也进行了很多努力，无论是街区还是赛道，都能让您体会到驾驶的乐趣。这款车预计将会在6月份正式开启预售，一起期待一下价格吧。

  最后一个想跟大家聊聊小米SU7为代表的轿跑车型，在燃油车市场一旦粘上了轿跑两个字，虽然不至于像扭力梁、三缸机那样遭人白眼，但也基本注定没办法取得市场青睐。而到了纯电动车当中，或许是因为风阻等因素，轿跑风格的车型逐渐多了起来，它也逐渐从小众转为了主流。

  即便是这样，一个新品牌如果即想塑造品牌形象，又要良好的市场反馈，第一款车选择一款轿跑车型同样是需要很大勇气的吧。小米SU7做到了，它不仅火了，而且是爆火，根据雷军在北京车展期间公布的数据，小米SU7在上市28天后锁单量已达到75723台，目前已交付5781台，2024年交付目标10万辆。

  与小米SU7同级别同价位区间的产品当中，市场表现能够相提并论的大概也只有特斯拉Model 3，它们都可以可以称为现象级的产品。不过它们的成功是否能说明轿跑车型慢慢的变成了主流，个人觉得还需要理性看待，毕竟其它品牌的同级产品，市场表现还是处于不温不火的状态。同时，我们也十分期待小米接下来的产品能够继续带来惊喜。

  好了，以上就是我在本届北京车展上观察到的一些新现象。随着电动化技术的持续不断的发展，燃油车所擅长的，纯电动车似乎也能够做的更好；而燃油车时代的小众市场，纯电动车似乎也能使它成为大众。市场在变，用车场景在变，消费习惯自然也在改变，我曾坚定地想要做最后一波驾驶燃油车的车主，现在，或许也是时候拥抱变化了。那么，你们有着怎样的观点，期待能够在评论区里畅所欲言。（文/汽车之家 郭辰）

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